专和大学毕业的专业官员，以期在管理上能够有序。同时、加强监管和督察，以严刑峻法，敦促官吏尽心于事。”

　　面对二舅爷的不解和疑问，宋应奎长篇大论的将自己对修铁路的看法以及用意全盘托出。目的是想通过他的口，让手底下的人能理解和支持全力修铁路之事。

　　简单的估算修一里铁路造价大概在五千块银元，一千五百里铁路，总造价就是七八百万块银元。

　　目前军政府全年财税收入也就在三百万到五百万块银元之间，抛去开支每年的结余不足五十万块银元。

　　也就是说以目前的财力，想要将这条铁路全线修通，军政府最少得节衣缩食用十年以上的时间才能攒出本来。

　　如此大额的支出，底下人在真正用上铁路之前，是很难想通到底是为什么，不做好解释工作肯定是不行。

　　至于说修铁路的钱，宋应奎倒是没有太过忧心，资金来源他早有计划，那就是用增发货币和债券来解决问题。

　　最近几年治下的百姓翻了好几倍，原来发型的货币已很难满足流通需求了，通过修铁路正好能实现由上到下，大覆盖范围的给货币注水，以解决流通货币不足的问题。

　　以目前的体量，每年注水一百万块左右银元价值的货币问题不大。持续三年，就能解决三百万两银元的工程建设费。

　　毫无顾忌的增发货币也不行，必须得用债卷将民间余集的钱收回来，如此一来就给货币超发加上了一道保险，同时还能为铁路修建再募集一部分资金。

　　再配合对外贸易，以及货币外流，总体货币形势，宋应奎认为还是可控的。

　　如今天下，大郑那边的铸币量短时间内难以恢复，北方大片失地没有规模化发型的货币，蔑蒙政权亦无发型货币的习惯，再加上西藩政权的货币需求。安西政权所发型的货币，市场空间是相当大的。

　　只要贸易能恢复正常，消化增发的货币轻而易举，甚至增发的这点货币都未必满足市场的需求。

　　格局放大一点来看的话，建设铁路的成本，是有方式和方法来摊薄的，并不棘手。现在最为关键的是打通商路，将贸易规模弄上去。只要贸易规模上去，就能用安全的使用金融手段将铁路修好。

　　尽快恢复与大郑之间的规模性贸易，向西藩和西域方向扩展贸易规模，才是当务之急。

　　此前安西政权是没法直接同西域展开贸易的，待河西地区全面光复后，宋应奎觉得，有必要深度开发云谷工商业与西域之间的贸易商路，对这条贸易线要予以充分的重视。

　　就现阶段的交通现状来说，西域贸易线的体量不可能有多大。但是、这条贸易线的好处在于利润大，稀缺程度高。通过西域贸易线，可以换回来大量的金银和玉石这种硬通货，这些东西对安西政权的货币储备至关重要。

　　同时、大郑那边的丝绢等贵货也可以通过这条贸易线外销，从而拓展安西政权与大郑之间的贸易联系，借助贸易加强安西政权在中原腹地的存在感，好为接下来的事做好铺垫。至于当中转站吃过水面的利润，反倒不想想象中的那么重要，捎带手的事！

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