。那时拖拉机一千美元一辆，我们把质量提高以后卖两千米元，如果走了这条路，也许华威就成了世界上最大的拖拉机王国。
合该华威不死，就在香槟都开了之际摩托拉更换了总裁，扎菲罗夫斯基失势了。
随后扎菲罗夫斯基就离开了摩托拉加入了北电，在二零零五年成了北电的CEO。
但这一世，没有经历什么磨难的华威自然没有出售的想法，顺风顺水地过到了现在。
在通讯领域，华威也已经是一个年收入百亿以上的大公司了。
扎菲罗夫斯基入住北电路也十分的不顺，在押注在3G技术路线上扎菲罗夫斯基押错了注，他做主押注CDMA2000，并将UMTS部门以三点六亿美元卖给了阿尔卡特。
UMTS即WCDMA技术，就是华国国联通的3G路线。
后来WCDMA大获全胜，CDMA2000则被边缘化，北电在3G时代彻底沦为看客。
再加上扎菲罗夫斯基还押错了WiMAX，北电的大厦终于支持不下去了。
一头大象若是倒下了，肯定会有很多很多生物吃饱。
倒下的北电被巨头分食：爱丽鑫十一点三亿米元买下CDMA和LTE资产。Avaya以五亿米元收购了企业网业务；Ciena花五点二亿，哦元收购了光纤城域网部门，GenBand两亿米元收购网络电话部门。
而在二零一零年七月，苹果、爱丽鑫等组成的财团以四十五亿美元收购了北电的六千项专利。
华威也没闲着，但是华威一部收购对方的技术二不收购对方的专利，它专门要人。
华威收容了北电无数的科研人才，自此以后，华威一跃成为了国际通讯行业的巨型企业。
而这里面自然也有华光的身影，华光和华威几乎收容了北电全部的科研人才，这些人为将来的第五代通讯技术打下了坚实的基础。
这两笔收购之后，南湾集团再次恢复低调，开始蛰伏。
为下一次的大战养精蓄锐。
在电子领域大出风头的时候，南湾汽车行业则没有什么动静。
整个二零零九年下半年和二零一零年上半年没有出什么新车。
当电子部门开始没动静的时候，汽车部门则开始出手了。
从二零零年六月到九月，南湾微车一口气发布了好几款新车。
首先发布的是第三代长城。
作为公务车，长城的外观虽然有改变但是改变不大，依然保持稳重大气的形象。
改变的是它的舒适性和安全性。
这是这一代公务车最主要的变化。
同时，它的民用版也发布了。
与官方版外观改变不大的是，民用版的外观改变还是比较大的，流线和造型的变化让它更充满了活力型。
内饰也更加紧贴时代。
这两个版本的长城发售都取得非常好的成绩，达到了南湾微车的预期目的。
再就是赛龙跑车型的发售。
听名字它自然就是款跑车了，而不是什么拉力赛车。
这是南湾制造的第一款跑车。
这个东西本来万峰的不准备生产的，但是奥运会那年微车那些年轻人老在他耳边瞎呛呛，说什么南湾能造好拉力赛赛车，自然也能造好跑车。
万峰一向的对手下员工的热情赞誉有加的，这些奶黄子想造跑车，那就造呗。
造不好还造不坏吗！
于是，经过近三年的研发试验，这款跑车在一零年的九月份面世了。
跑车的样子有几分布加迪威航的影子，但又和布加迪车族有显著的不同。
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