初始设计方案都是写到了文件中，参与设计的人员都是可以看的，朱教授对于新机采用这个简单的进气道表示可行，那么就要准备测试出这款新机的进气道形状。
没错就是测试出，而不是设计出，就目前来说通过实际风动测试，是最为靠谱的方案。朱教授就先安排了这个进气道的测试项目。
“看初始设计是将机头进气道改成了两肋进气道，那么就必须要考虑到附面层的影响，这个对于附面层的的厚度就是我们现在要测试的一个大项目。”
附面层这个东西怎么解释？简单些说就是：空气流动中是有黏性的，在新机的两肋进气设计方案中，气流会先流过机头表面然后再达到进气口。在这个过程中气流就和机头表面产生摩擦，同时由于摩擦气流产生粘性，所以这层靠近机头表面的气流就会相对于其它的气流变得缓慢一些，而这层缓慢的气流就称之为附面层。
飞机发动机不允许有附面层进入进气道，因为附面层气流会形成一小片气流缓慢区，这就和其它的高速气流格格不入，这种格格不入的气流就被称为：气流畸变。畸变的气流就会诱发发动机喘震，进而会导致发动机停车。
所以发动机必须隔离附面层，隔离附面层的方法就就又有多种。
早期的机头近气和独立发动机吊舱这些就不用考虑附面层，因为在这两种进气方案中，来流都是不曾流过其它的物体表面，自然就不会产生附面层。
对于两肋进气的军用飞机来讲，要隔离附面层气流就只有用附面层隔板，将附面层气流隔开，那么问题就来了，各个飞机气动外形的不同会导致附面层气流强弱、厚薄不同。
要确定附面层隔板和机体的安装距离，就必须要测试出附面层气流的厚薄，这时候就需要动真格在风洞中做实际的测试。
当然了附面层隔板本身也是会产生附面层气流的，但是这个附面层气流不强，只需要在隔板内侧设置放气孔，将附面层吸走就好了。
为了满足这些实际测试，前期的理论计算、分析都是需要进行的，然后才是风洞测试，测试出稳态性能，动态性能。
前期的理论分析这些都是要花时间的，风动模型的制作同样还要进行，不同的测试项目都是要用到不同的测试模型。
对于测试模型的制作，也是有着不同的比例。
第一：模型长不宜超过试验段高；
第二：倍试验段宽，机翼可以将外翼斩断，只保证进气道上方的机翼段就好。
第三：
试验模型的制作这些也都是一门学问，不好好研究，按规矩制作，那就是测不出正确的数据的。
理论分析这些是朱教授最为拿手的，当然说的不是朱教授自己做理论分析，而是朱教授带的一帮学生是朱教授的最佳苦力，要让朱教授亲自去做繁杂而技术含量相对不太高的理论分析，这个才是最大的浪费。
“刘军，带上你的试验组将这个附面层先进行理论上分析一下，随后我们才是进行实际测试，我们这次项目机会难得，你们要好好的学习。”
为人师就是这样，你不仅要考虑通常项目该考虑到的问题，同时还要考虑到这些学生的教育，所以一个负责人的老师真的是很难的，特别是做高等教育的更是如此。
朱教授说的刘军带着几个同学走出来，第一眼给人的感觉是一个踏实的学生，但是让人惊讶的是这个刘军没有戴上眼睛，这不免会让人怀疑这家伙的学术生涯是怎么过来的。
摸摸头上的发茬，陪和着他那踏实的面孔，笑着说：“这个理论分析都是我们的强项，一定保证按质按量完成。”
说完话，刘军就带着人往一边去做理论分析去了，点点头朱教授小声的对杨辉小声的说着。
“这刘军是我这批学生中在学术上最有造诣的，现在让他去做这个理论分析绝对是没有问题。”
杨辉对这个倒是不担心，理论分析这个只要知识积累够了，自然就得心应手，一群研究生做这个若是还有问题的话，那就奇了怪了。
杨辉在想这个气动设计后面是不是可以同时多几个项目一起开始，一项一项来，实在是无法有效得利用起时间来。
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