误所导致，或是因为恶劣的气象原因，甚至是航管部门的指挥失误，又或者还能遇到炸弹爆炸这样的恐怖袭击所致。

　　整个dc1omd11系列的事故高，重大空难频是即成事实，相对而言的波音、空客飞机在空难次数上也同样是不少，只不过它们没有像dc1o那样正好可以在一年之内爆出三次空难，最多还连着死掉了六百多号人，大概这就只能算是麦道的点子太背，不过这所谓的“中了邪”肯定也有波音、空客在外各种雇佣水军煽风点火有关系。

　　作为正儿八经的航空工业从业人士，要是真的被空客、波音搞出来用于骗不明真相吃瓜群众的段子给乱了心智，这肯定就是年度最大的笑话了。

　　反正不管如何，dc1omd11都已经算是相当成熟的宽体客机平台，对于中航西南这种初次进入宽体客机领域的初哥来说，保证飞机不会出大的问题才是当务之急要之处，用麦道“中了邪”的成熟设计机型做改进，这远远要比全新研制或者和安东诺夫去搞什么安218来的要更加靠谱太多。

　　总体上来说，中航西南选择在麦道的遗产md11基础上改进出一款双宽体民航客机肯定是没有问题，毕竟这时候的中航西南已经拿到了几乎全部的设计与生产资料，选择在md11的基础上展一款宽体客机是最合适不过，当年麦道在设计的时候双改三做的相对比较简单，这也同样导致了现在中航西南要把三改回双的时候不会有太多的麻烦。

　　现在也别说安218这种还在图纸当中的货色，你就算把伊尔96这种飞机拿来同中航西南合作，也同样不会引起多大的波澜，杨辉这人其实没有别的长处，反正就只是认准了一条道路之后就一头扎到底，最后到底如何是一回事，但至少不会因为中途受不住诱惑而搞出捡了芝麻丢了西瓜这样的笑话。

　　金琴科到了这个时候也大致明白：“一款已经有了全部设计资料的宽体客机，那应该就是麦道公司之前带来的md11了，说起来这款飞机也算挺有潜力，改一改之后我们还是能够继续把它推向市场，这款飞机很多设计缺陷都已经暴露出来并且克服，唯一还没有解决的动机问题，也可以选择通过取消掉机尾动机，改为常规双动机布局来解决，这样在飞机的航向控制上面就会有很好改善。”

　　不愧是专业的飞机总设计师，在知道了安218合作没有希望，未来是md11魔改型的天下之际，也是果断地选择了在其位谋其政，赶快转变好自己的角色，做好飞机总设计师的本职工作才是正事，也开始谋划着对md11的改进计划。

　　也不得不承认金琴科是一位很不错的总设计师，能够敏锐地感觉到md11在设计上的不足之处，并且给出了改进措施，最重要的是这改进居然还和之前联合客机公司多次调查国内民航公司需求之后所得出的结论不谋而合，这样看来就真的是人才啊！

　　但是话又说回来，md11使用了三台28吨推力的cf6或者p4ooo系列的动机，那单台28吨的推力综合起来就是74吨的总推力，真的要打算使用两台动机来达到之前三台加起来的推力，这至少就需要单台35吨的推力。

　　对于这样的动机，现在中航西南也还只能欲哭无泪，现在能够提供使用的只能是波音777配套的三款动机：ge9o、瑞达8oo、p4ooo系列，这些动机要说提供给共和国研制的宽体客机使用，反正杨辉觉得还挺悬的。

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