压根就没办法同时兼顾节油和性能，可现在咱们的这台e-cvt混动变速箱，要节油有节油，要性能有性能，成本还比偷油獭的e-cvt混动变速箱要低一些，真的是……真的是……”
李工激动的一时间甚至找不到合适的词语来表达自己的心情了。
这也不怪李工这么激动，在张起航提出“p1电机+p3电机串并联+发动机高速直驱”的全新e-cvt混动变速箱结构之前，在李工等一种汽车工程师们看来，最好、同时也是最优的混动变速箱结构就是偷油獭普锐斯上面的这台功率分流式e-cvt混动变速箱，而普锐斯也用自己极低的油耗以及相对不错的高速油耗证明了自己的强悍，这导致李工曾经一度以为这个世界上不会有比功率分流式e-cvt混动变速箱更优秀的混动变速箱了。
直到05年的时候，张起航提出了“p1电机+p3电机串并联+发动机高速直驱”的理念，初一听到这个概念，李工顿时惊为人，当即主动扛起了e-cvt混动变速箱以及配套的电控系统的研发工作，经过两年多的辛苦努力，这台更被10多年后的国人所熟悉的dm-i\/i-mmd式e-cvt混动变速箱以及配套的电控系统终于完成了开发工作，进入到测试阶段了。
“我理解，”张起航感同身受的拍了拍李工的肩膀：“看到咱们在混合动力领域不但追上来了，而且还另辟蹊径单独开辟了一条技术路线，您对此感到高兴，对不对？”
“对……对……”
李工连连点头。
张起航笑着道：“所以啊，您现在还不是激动的时候，您现在可得好好的将这款变速箱开发、完善好……”
到这，张起航语气一转，向李工问道：“李工，现在你们遇到的最大的问题是什么？”
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