工作时只需封闭其中一对轨道，对列车服务影响较少，且安排比较容易。

　　自然，有优点就会有缺点，不过四线铁路和双线铁路相比主要的缺点都集中在成本上面。而钱对现在的严绍来说，恰恰是最不需要在意的，毕竟以他的身家多出百八十万根本不算回事。所以四线铁路比双线铁路多出的那点钱，根本就没被严绍放在眼里。

　　不过话说回来，十多公里的距离就建4条铁路，在许多人看来似乎有些浪费，至少以向山铁厂目前的产能来看，两条铁路已经是绰绰有余，但严绍将来的目标是将其建成五百万吨，甚至是一千万吨的超大型铁厂，到那个时候，非4线铁路恐怕根本无法满足铁厂的需求，所以这只当是提前投资了…

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　　其实不只是严绍，就连詹天佑也很兴奋。站在站台上面，看着下面的4线铁路，詹天佑的心里充满了满足感。

　　理由也很简单，因为这是中国国内的第一条四线铁路。

　　早期的中国铁路都是单线铁路，甚至就连复线的都很少见，就更别提这种就连国外也很少见的四线铁路了。所以虽然整条铁路不过才10多公里，也就是15公里多一些的距离，但詹天佑依然十分满足。

　　“这也要多些都督的支持，如果不是有都督的支持，眷诚也没办法修成这条铁路…”

　　看着脚底下的这条铁路，詹天佑真的是越看越满意。

　　当然，他最满意的还是严绍的支持，尤其是在资金方面的支持。

　　过去詹天佑修铁路最头疼的其实并不是别的，就是钱的问题。毕竟修铁路可是很耗银子的，每公里都需要以万计算，有时甚至需要几万元。

　　一公里几万元，中国这么大，修条一千多公里的就需要几千万，要是修一万多公里的，那就需要几亿了，如果真的要修十万公里的话，至少也需要几十亿才行，这显然不是中国的财政所能支持的。

　　（写到这里突然想起来孙中山当年提出的10年10万里的计划，而且据说这个10万里是指10万英里？如果是这样的话那就是16万公里了。这一时期一公里铁路至少也需要几万块，少的话大概在2、3万块，多的话10万块都挡不住，

　　这主要是看地形的复杂程度，如果取中间，以5万块来计算的话，暂且不提中国当时的钢铁产量是多少，1万公里的话就是5亿多银元，而1911年中国的财政收入也才三亿多两白银，也就是四亿多银元，换句话说就算zhongyāng政府不吃不喝，一年的财政收入都建不了1万公里，10年的话，咱别按照英里来算，就是按公里来算也不够啊，何况一个国家的收入总不能全扔在铁路上，其他的都给兼顾下吧？

　　事实上以当时

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