的一切。可以说都是从这一年开始的。
甚至就连铁路，也是如此。但是就像前面曾经说过的一样，国社政府的财政并不是很好，而铁路又是非常耗费钱财的东西。因此在国社政府刚刚成立的时候，国内铁路的增长速度不过每年一两千公里而已——————当然，对比前清时期，这已经算是非常了不起的一个速度了。
后来直到迪兰铁路修建，英国人在这其中下了大力之后，中国的铁路才开始了爆发式的增长——————当然，会这样也是因为当时第一次世界大战的效果已经初步显现出来了，国内工商业受到了刺激，政府的财政也得到了极大的增长。
总而言之，在这场战争当中，国社政府的确是得到了太多太多的好处。
不过就算是这样，等到1920年的时候，原有国土上的铁路也不过才达到了两万多公里而已。当然，如果算上新占领土地的，比如说西伯利亚铁路和中亚铁路还有美索不达米亚地区的铁路，整个中国的铁路里程或许可以达到三万多公里的程度。
但就算是这样，中国在铁路上依然仅仅只相当于印度人的二分之一而已，这种差距是非常大的…
不过…
尽管国社政府与印度在铁路上的差距非常明显，可是在公路上的差距就没有这么显眼了。因为在发展国内交通的时候，国社政府不仅仅只是修建铁路而已，就连公路也跟着一块修建了。
毕竟对于普通的乡村来说，铁路可不如公路好用，哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路，也要比原来的好上不知道多少倍。
顺带一提～
修了这么多的公路，自然是需要想办法养路了，不然的话，万一要是公路坏了却没有人管，那这些公路岂不是等于白修了？
不过严绍到是没有想后世那样弄那么多的收费站，而是用了非常简单的一种方式——————把养路费摊在了汽油里。
这可以说是后世喊了好些年，却始终没有成功的一种办法。
不过在这个时代吗…
暂且不提这个办法好不好用，至少要比在公路上频繁的修建收费站要强的多了。而且在后世因为收费站的关系，不知道多少的车辆选择了超载，这又反过来对道路产生了极大的破坏！
可以说，这些用来养路的收费站，与养路本身本来就是一种矛盾体。
因为这些收费站的目的是为了收费养路，可是因为他们的过高收费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货物，进而导致了对公路的损害。
哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经发生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。
当时一家高中旁边有一条小路，那条小路上经常会有满载货物的卡车过去，本来这也没什么，但似乎有一次有一辆卡车搭载的货物实在是太多
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