伸，山西向关外蒙古各旗拓展，而另外一个更重要的铁路网络，则是在东三省同步建设的北方铁路网，作为秦大总督重要战略的一部分，东北铁路网的建设，将是他资本的主要投入方向。

　　一旦东三省铁路网完成建设，到时候只需联通直隶到盛京、辽阳的铁路线，一个具备完整体系的中国铁路网就基本成型了。

　　当秦铠和匆匆赶来北京的唐廷枢、郑观应阐述他的铁路大计划时，这两位南洋体系内的商业大拿还是大大的吃了一惊，两广风风火火的铁路大建设至今，不过建设了不到两千公里的铁路，这可是包括了链接广东各府的支线铁路。

　　而这位秦大总督的胃口显然是惊人的，目前广东的铁路网也算是初具雏形，这其中发挥出来的巨大能量，就是让整个广东和广西、福建之间的商业贸易异常繁荣，与铁路同步建设的公路网也为当地的工商业提供了发展的机遇。

　　但是，这其中投入的资本，唐廷枢自然是最清楚了，两年内，广州铁路公司就是在不断增发招募中度过的，而秦大总督在这骑其中也投入了超过500万两的白银，而现在这个新的铁路计划中，初步计算里程，光是广州到北京的主干线就长达3000多公里。

　　而东北三省铁路网主干线也长达一千五百公里以上，若是算上到各省的分支干线，粗略估算，需要建设的铁路线一期工程就要至少8000公里，这是多么浩大、惊人的工程……不过，唐廷枢、郑观应这两人却是热血沸腾的接受了挑战，生处这风云变幻的时代，参与到这改变国家命运的大工程中，谁有能说不是人生的极大幸运!

　　秦铠对于铁路网建设中的利益分配考虑的很清楚，自己目前根本不具备、也不可能去和各省争夺铁路上的利益，但是，技术和产能掌握在自己手中，两年多中国铁路的建设历程中，南洋钢铁体系迸发出了强大的产能和价格优势。

　　目前国内生铁价格在每吨25两白银的价格上徘徊，而江南炼铁厂、汉口铁厂向两广供货的生铁价格甚至略低于这价格，而即便如此，两家铁厂因为在秦铠的技术支援下，产能原比历史上同期要大大增加，所以依然是获利丰厚。

　　而进口的生铁价格超过白银30两每吨，根本不具竞争优势，而雷州钢铁厂和北海钢铁厂生产的40公斤重型铁轨，25米标准轨道每根的价格为60两白银，这价格比从欧洲进口的铁轨便宜20%以上，而且整体造价上，更是便宜了30%以上。

　　目前，南洋体系督造的铁路造价，已经从当初了每公里一万两白银降低到目前的7400两白银，而使用国外进口铁轨的话，成本将达到一万两以上……所以，可以说，一旦铁路大建设开工，其中第一桶金将会落入秦铠的腰包。

　　而与英国人的谈判，他非常明白一点，这蜜糖要一点一点的施舍，方能显出其珍贵的地方，若是把蜜糖当成饭吃，那玩意就直接掉价了，所以，负责谈判的鲍尔参赞和他的银行家顾问团一开始就遭遇了谈判上大难题。

　　秦铠拿出来进行准备进行资本募集的铁路线是由北京、天津、石家庄、济宁的直隶干线，铁路线总厂接近600公里，不过，作为谈判的前提，这条干线的利润必须提交20%的税点给地方政府，说白了就是给直隶总督府，这让随同了解情况的周馥笑的合不拢嘴，而英国人的表情只能以抽风来形容。

　　“秦将军，这么苛刻的条件，不可能有任何一家银行会为你们提供资金的！”英商麦加利银行的大班菲博特试图以尖锐的态度来反击！(未完待续。)

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