说只要不出现a类故障，车辆基本都能通过铁道部的环线检测，南京厂的双层车底由于设计不合理加之钢材质量不过关，在第一个五十公里全运行时。就出现了轮对擦伤和踏面磨损两项a级事故，跑2oo公里无间断运行时，甚至出现了车体轻微变形的情况。

　　“过了就是过了，没过就是没过，现在部里已经允许大约之类的词语的出现了”梁远好奇的问道。

　　“主要是双层车底的度问题。”梁江平喝了一口茶水继续说道：“幸好你让你小叔按14o公里构造时报检的。部里的脸还能丢的小一点。”

　　经过梁江平提示了个开头，梁远恍然大悟。整个八十年代加九十年代上半叶，国内的机头度最快的，就是大连机车厂的东风4b和北平机车厂的东方红。都达到了12o公里小时。

　　北平机车厂的东方红机头，牵引功率只有15oo千瓦，跑单机时在下坡才能勉强达到12o公里的时，东风4b的牵引功率比东方红好些，达到了192o千瓦，单机在平直道上能跑到12o公里。

　　不过累死这两种机头也跑不出14o公里的度。

　　“部里怎么处理的”梁远笑着问道。

　　“部里调了两台东风4b，双层车底前后各一台，采用推挽牵引的方式勉强把12o公里的测试做了。”梁江平表情古怪的说道。

　　“看来海平对车厂的整改真见效了，累计跑了2ooo多公里，只出现了1项b级事故：车底制动管同转向架的连接风管漏风，3项c级事故，只用了两天就把环线检测给过了。”

　　“我听在场的铁道研究院的技术人员说，建国以来双层车底过环线检测的时间是最短的，这两千来公里基本是一气跑完。”

　　梁远听到双层车底的轮对，转向架和车体都没出现毛病，心里长出了一口气，部队的这6个亿的设备果然物有所值。若是没有真空冶炼炉，哪怕是双层车底设计过关，梁远也得和南京厂一样，面临着钢材不合格导致的轮对，踏面等问题。

　　生产设备先进，钢材原料合格，加上东北机车厂淘汰了铁道部那套五十年代的生产规程，配合着东德专家近乎刻板的严格生产管理，使得双层车底的车辆质量品质得到了极大的提升。更别说双层车底可是16o公里时的底子，跑跑12o的时应该是轻松无比。

　　“14o公里的检测合格证部里是不会的，可能会个临时的12o公里时的营运许可，将来部里的机头度上去，还得回环线重新做检测。”

　　“还有一个消息。海平听到应该会很高兴的，路局决定在年底时，t1112次暂时不换装长客生产的25g型车底”梁江平笑吟吟的说道。

　　“不换装25g了”梁海平有些惊喜的重复了一句。

　　“嗯，路局大局长

　　请收藏：https://m.81cnw.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）