那时的pc75只会飞得比e175e2更远。
工业这东西，真不是什么国家都有资格玩的，所谓巴西航空工业5o年的开拓进取也不过如此，除了开挂的共和国之外，剩余的新兴工业国真的如气泡一般，表面望去色彩斑斓十分漂亮，扒开内里较真一看就全露馅了。
还剩下一个支线客机的巨头就是加拿大庞巴迪了，有了巴西工业公司这个前车之鉴，梁远也没去想庞巴迪赖以成名的crj系列，直接开始回忆庞巴迪最新一代cseries客机。
cseries系列大型客机，直接被庞巴迪公司定义为单通道窄体中、短途干线客机，未来的竞争对手就是波音的737和空客的a32o系列，在那一世的2o1o和2o11的巴黎航展上，梁远还曾数次进入飞机的分段座舱，来体验这种被庞巴迪称为划时代的环保客机。
4年启动的展计划，整个计划预计投资38亿美元，其机身直径为32米，还比pc75客机3175米的客舱宽度还要少上75厘米，由此可见德国人一再强调pc75是款支线客机是多么搞笑的一件事情。
不过那时的天空早已被空客和波音垄断，庞巴迪虽然在支线客机、公务飞机市场和铁路装备领域取得了不俗的成就，可惜，相比庞大无比的空客和波音依旧是巨人脚下的矮子。
在庞巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音联手在航空产业的全球采购链条上设置障碍和压力，导致没有干线客机的子系统供应商，敢给庞巴迪提供所需的飞机零件，最终庞巴迪进军干线客机的计划无疾而终，暂时被束之高阁。
这件事情对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、深远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。
而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方ji1iè的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了cseries系列客机的研制。
此时距离cseries项目的次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了a32oone和波音737ax展计划，来对抗庞巴迪的cseries系列客机。
当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的arj21及后续展型、巴西飞机工业公司的e17oe2、俄罗斯的级苏霍伊1oo，日本三菱重工的rj、川崎重工的ypx，在2o2o年左右。中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群
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