梁远期待的大型客机横滚终究没有生，图154展现了自己优良的爬升能力之后缓缓改平，然后紧接着几个大角度转弯，片刻过后从刚刚起飞时的方向做了一个低度，低高度的慢通场，向观礼台上的人群尽情的展示着自身优良的气动性能。

　　注视数十米长的庞大机身从眼前轻盈划过，梁远有些无奈的叹了口气，虽然在自己的强烈建议下联合航空放弃图154，转而选择英国的bac111客机组建机队，不过此时也不得不承认，图154是这个星球上屈指可数的优秀大型客机之一。

　　八、九十年代的苍穹上异彩纷呈，多个国家和厂商生产的客机翱翔于天际，远非新世纪之后日本全日空航空哀叹在天空中只剩下波音和空客时，我们能拼的只有服务了，那种凄惨状况可比的。

　　此时远程洲际干线客机市场上波音、麦道、空客三足鼎立，刚刚赔了25亿美元，宣布退出民航客机研的洛克希德，其生产的11o11型三引擎客机仍在全球机队大规模服役着。

　　在没人重视的中、短途支线客机市场上更是竞争对手繁多，瑞典的萨博2ooo、荷兰的福克1oo、联邦德国的多尼尔3246、ba、加拿大庞巴迪的crj系列、巴西航空的erj系列、印度尼西亚研的n25o都纷纷投入新型号预研或老型号改进。

　　甚至连在航空产业上半点技术基础全无的新加坡、马来西亚、韩国都准备搭上这班热闹的飞机开大潮，若是算上苏联的图波列夫和伊留申等大型设计局，法意合作的欧洲先进支线客机等合作项目，天空上的战争还处于群星时代。

　　可惜没人能想到，仅仅在短短的十年后，解体的苏联彻底失去大型客机的研制能力，国力大幅下滑的英格兰和同病相怜的法兰西，砍掉了本国无数的大型客机展计划，整合整个欧洲的力量全力维持空客对抗如日中天的波音。

　　而崛起中的共和国被麦道忽悠了2o年。在大型客机上的努力随着麦道的消亡最终折戟沉沙，加拿大、巴西、瑞典等国更是被彻底的整合到波音或空客的产业链中，航空产业的风暴过后，整个星球只剩下美利坚一家具有独立开大型客机的能力。

　　想着日后的竞争对手如珠穆朗玛峰一般高不可攀，一丝苦笑浮现在梁远的嘴角，眼前的图154对此时的远嘉都好比天书一般，十年时间远嘉要成长到什么程度。才能不被波音和空客两大巨头随手拍死，才能在看似宽广无限。实则比钢板还坚硬的苍穹上取得属于自己的领空。

　　目光跟随着在空中舒缓飞行的图154，梁远的思绪肆意的散开来，航空产业和半导体产业可以说是美利坚的命根子，自己领导着远嘉在世界警察的头上动土，怎么看都是一

　　请收藏：https://m.81cnw.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）