梁海平想了想对着梁远说道：“听你这么说好像是挺好的，可问题是我们去哪里弄双层车体的技术啊，长春客车厂的规模比段里的厂子大那么多，都花六千万才能引进技术，我们得花多少”
梁远想了一会，挠了挠脑袋说道：“小叔，目前到是有两个选择，一个是意大利菲亚特集团的铁路分部，一个是民主德国的统一机车车辆制造联合体。意大利那个暂时作为备选，第一目标就是民主德国的车辆制造联合体。”
“小远，我们怎么联系民主德国的厂子啊”
“今年八月份，民主德国有个莱比锡国际博览会，省里会寻找一些企业组团参加，到时候小叔以铁路企业的名义跟着去就好了。”
梁海平重复了一遍，显然对梁远所说的这两个国家有些陌生，对于提到引进技术往往都是英，美，法，西德，日本。
作为穿越人士，梁远清醒的认识到以段里那个车辆厂的水平，若是想尽快消化引进的技术，还是选择和自己差距不大的才好，否则就好像前世中国的国产高铁一样，最终的国产化率顶天达到85。梁远穿前无耻到极点的铁道部一边喊着高铁已经全部自主，一边报道说用于高铁大功率驱动电机控制的国内条8英寸igbt芯片生产线即将奠基，简直就是智商无下限。
前世梁远认识的一位北车高工吐槽说，整个列车控制系统的核心国外根本看都不让你看，铁道部曾经和日本川崎重工磋商，试图得到部分控制系统的源代码，结果被打肿了脸灰溜溜的再也不提了。
中国高铁的情况就好像一个建筑队接手了一幢打完基础的大楼，盖完地表部分之后，建筑队中的很多人就认为这幢大楼是自己盖的，周围不明真相的群众也跟着欢呼雀跃。其实根本不是那么回事，没有国外的配件支持，中国高铁全部都得在家趴窝。
在梁远看来，眼下民主德国db型标准双层客车作为段内维修厂的技术奠基是在合适不过的。
民主德国自6o年代起，累计生产了3o多万辆各种铁路车体，在东欧社会主义阵营解体前，占全世界客货车车底出口量的75。目前在中国广九铁路用来运送港澳同胞，归国华侨的高级客运车底就是从民主德国引进的24型车底，梁远前世一直到2oo5年24型车底还作为高档车底营运在哈萨克斯坦至中国的“新东方快车”线路上。
db型标准双层客车就是5年民主德国在24型车底基础之上展起来的双层客车车体。更重要的是db型标准双层客车转向架的构造度达到了16o公里小时，这意味着在国内2oo公路小时的高铁路时代到来之前，铁路大集体相当于一次迈过12o公里，14o公里两个小坎。
而且作为同是社会主义阵营
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