“麦道错估了航空领域的展趋势，眼下es条款改革已是大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦道对d11宽体客机的销售预期已经从五百架下调到三百架，并重新开启了下一代客机的预研”
周远航曾负责过湾流客机的整体开，和飞机各个子系统的相关人员、厂商都打过交道，在美国航空领域人脉极广，对麦道的新动态倒是清楚的很。
“目前来看，d11客机在客运领域的前景不大，不过对于航空货运来说，三飞机的载重量要出两客机，综合成本分摊之后，三飞机的经济性反而好于双，d11项目虽然无助于麦道公司走出困境，不过单纯就项目本身来说，倒不是亏本的买卖。”孙卓霖补充说道。
梁远嘿嘿一笑，心说d11项目若是放在商飞、b宇航甚至bb头上自然是好得无法再好的优质项目，不过放在麦道这种庞然大物身上却是糟糕透顶，别的不说，单单人力成本这一块，bb、商飞捆在一起怕是都不及眼下麦道客机开部门的一半。
若再加上设备成本折旧、股市期望之类的东西，麦道不算亏掉裤子也为之不远，为了振奋股东信心，新一代客机的研也在情理之中。
在不长风文学，t久的将来，d11客机最终销售了2oo余架，飞机的使用方式到和孙卓霖所言一样，基本都用在了航空货物运输上。联邦快递、汉莎货运，长荣货运航空、阿拉伯货运，联合包裹服务、中国国际货运航空等跨洲际大型物流企业都把d11当作主力机型。
直到新世纪之后，波音为了统一旗下品牌和产品规格，才彻底停产d11。
“所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳，从d82起，麦道连连错估航空工业的展趋势，新一代大型客机研麦道终于拿出破釜沉舟的勇气，远远走在了技术的前沿”
梁远自然知道麦道新一代远程大型客机d12。基本就是把二十一世纪的空客a38o提前搬到二十世纪。不比半路被人撸细了一截的波音747，d12可是真真正正的巨型双层宽体客机。
d12前期型号43o人的载客数，无非是对目前民用大型航空动机推力不足的妥协，后期展型5oo6oo人的载客数量才是d12客机的真正面目。
在尾吊这个大坑徘徊已久的麦道终于痛改前非。d12毅然投入了翼吊的怀抱。甚至抱着矫枉必须过正的态度。麦道誓要把a38o这等巨型客机的动机从四缩减成两，以求彻底把波音747之流送进历史的垃圾堆。
“从前年起，麦道就和罗罗、ge、普惠三家航空动力生产商频频接触。试图推动三家航企业投入经费早日拿出符合d12要求的大推力高涵道民用动机，不过只有罗罗的态度较为积极，ge顾虑重重，普惠
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