这架刚刚降落的湾流iv是国际飞机租赁公司从新加坡基地调来香港的新飞机。
虽然日本经济火的发烫，但受限于规模和体量，对全球经济的影响力远不如后世共和国崛起时那般明显，看看湾流系列公务机三千海里的航程就知道，世界的经济重心依旧在大西洋两岸。
也正是因为如此，湾流iv将在启德机场加油，然后飞往日本东京的成田机场中转，通过三个太平洋岛屿机场的跳跃之后，将于第二天九点抵达洛杉矶国际机场。
刘文岳看到湾流的机组面带笑容的站在登机舷梯旁等候，指着湾流公务机转头对祁连山说道:“要不要上去看看，老周他们已经和空客的机翼团队谈得差不多了，空客的机翼设计小组加盟商飞已成定局，大少说既然人都花高价请来了，总不能放在哪里闲着，这个就是商飞下一步的目标之一。”
“大少下决心把原来那个原始版本的50座级支线拿回来国产了”祁连山好奇的问道。
“嗯。”刘文岳点了点头。
“不过和b系列没有冲突，老周已经和bb谈妥，在双方共同许可之前，原始版本的尾吊双发pc75支线将改名为ca50系列支线客机，这个系列的最大编号不会超过ca50，主营业务集中在50座级以下支线客机和远程公务机领域，湾流、达索、豪客比奇是商飞在这个领域最大的三个竞争对手。”
虽然梁远知道未来支线客机也会向着大越来越大的方向进化，bb以百座级载客为设计基准设计支线客机完全是正确选择。
但梁远指挥着商飞一直充当绊脚石的角色，早期属实实在担心提前激起波音这个庞然大物的警觉性，虽然波音眼下出于吊打全球无敌手的飘忽状态，但这种巨无霸企业的自身纠错能力永远都不要小看，未来的加拿大庞巴迪宇航就在这方面吃了一个大亏，以为波音和空客达成一团无暇兼顾自身试图突破干线客机的天花板，结果被两个巨无霸联手教做人。
在梁远的坚持下商飞一直没有放弃原始尾吊的小pc75设计方案，不过bb一直不赞成b宇航分散精力去搞什么小客机，这事儿已经成了b宇航开高层管理会议时中德双方吵嘴pk的日常。
商飞下决心收购空客的德国机翼团队之后，事情出现了转机。
由于空客那个奇葩的体制，德国空客机翼设计部门其实并不归属于具体哪家企业所有，而是德国空客成员企业按比例共同出资，针对a340机翼项目所成立的联盟性质的研发部门，与其说是公司还不如说是大型实验室更恰当一点。
德法两国对a340机翼设计的争夺的背后，是经营电气，液压，金属材料等行业一系列相关大企业之间的竞争。
法国机翼设计团队设计的机翼
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